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【央视新闻客户端】

摘要

纯电、插混同时出海

2026年一季度，中国新能源乘用车国内零售190.8万辆 ，出口90.8万辆 。

出口规模相当于国内零售量的47.6%
。

同一季度
，国内新能源乘用车零售同比下降21.1%；新能源乘用车出口同比增长123.7%。国内终端销量和出口销量，在一季度走出了两条不同曲线 。

一季度新能源汽车产销分别为296.5万辆和296.0万辆 ，产销同比均低于去年同期
。出口端
，纯电动汽车出口59.4万辆，同比增长110%；插电式混合动力汽车出口36万辆 ，同比增长140%。

进入4月
，出口端仍在放量 。2026年4月，中国乘用车出口约79.6万辆 ，同比增长近85%；其中新能源汽车出口约42万辆，同比增长超过120%
。同期国内乘用车销量约130万辆
，同比下降25.5%。

4月中国汽车出口中，新能源车占比也进一步抬升 。4月中国汽车出口同比增长80.2% ，纯电和插混出口同比增长111.8%；同期国内汽车销量同比下降21.6%
，为连续第七个月下滑。

对动力电池企业而言，车端需求已经不能只用国内零售解释
。一季度国内零售偏弱 ，并不直接等同于电池需求同步转弱。

不过
，出口增长也不能直接换算成电池产业链的线性增量 。更直接的变量是出口车型结构
。

纯电车型对应较高单车带电量，插混车型对应混动电池需求。

一季度 ，插电式混合动力汽车出口36万辆
，同比增长140%，增速高于纯电动汽车 。

过去两年 ，国内插混和增程市场已经推动混动电池从成本竞争
，转向倍率 、循环寿命
、安全、低温性能和平台适配能力的综合竞争
。出口端继续放量后，这类需求会进一步进入海外车型体系。

这对电池企业提出的要求会更细 。出口增长传导到动力电池 ，不只体现为装车数量增加，也会体现在电池系统定义变化上
。纯电车型看容量 、能量密度
、快充和安全；插混车型看倍率、循环 、成本和平台化适配；海外运营场景还要叠加气候、维护和本地服务条件。

电池企业的海外动作也开始从单纯供货延伸到系统能力输出 。

2026年5月
，宁德时代与土耳其电动车企Togg达成合作，将磐石滑板底盘用于海外项目 ，共同开发三款B级纯电车型
，首款车计划2027年量产
。这是宁德时代磐石滑板底盘首次用于海外项目。

电池厂输出的不只是电芯，也可能包括底盘
、电池系统、热管理 、安全架构和整车平台适配能力 。